柴油发动机一般要求各活塞环的开口应避开活塞销轴线,并相互错开90~120°,以减少漏气。各环的开口重叠在同一方向时,称为活塞环“走对口”。一般旧缸套、旧活塞换新活塞环后比较容易发生“走对口”。这是因为:
⑴活塞环装入缸套后,为了防止漏气和保持活塞环开口的原始位置,开口处的弹力大,一般约为平均弹力的2~3倍。但如果在旧活塞、旧缸套装上新活塞环,由于其形状不符,发动机运转一段时间后,在高温高压作用下,新活塞环特别是 道气环和旧缸套的磨损较快,以致使开口部分弹力迅速下降,保持原始位置的能力减弱,开口位置容易发生转动。
⑵新活塞环与旧活塞环槽、新活塞环与旧缸套之间配合间隙较大,加上工作时活塞的振动及漏气的冲击,使活塞环受力不均匀,迫使活塞环发生转动。
⑶由于磨损后的旧缸套沿圆周呈椭圆形,因此,当活塞环开口转动到缸套椭圆的长轴方向时,再继续转动则阻力增大,使各活塞环开口停止在同一方向,形成“走对口”。
活塞环“走对口”,发动机将突然出现曲轴箱通气口冒气等排气不正常现象,以及烧排机油、功率下降、压缩无力、起动困难等故障。为避免发生活塞环“走对口”,在成套更换活塞环时,如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度超过极限,应同时更换旧缸套和旧活塞;如果旧缸套和旧活塞的磨损量和圆柱度未超过极限,根据气缸套的磨损特征,建议将 、二道活塞环的开口调整在旧缸套椭圆长轴(即垂直于销座孔中心线)附近,第三、四道活塞环的开口调整在椭圆短轴附近。
②柴油机抖动:如有一个喷油器堵塞,或喷油器电磁阀线路磨损搭铁,或某缸喷油器电磁阀与 ECU连接断路,柴油机会抖动且出现“N缸喷油器无效应信号”故障码。
③柴油机飞车(极少):若燃油中杂质过多导致喷孔堵塞,柴油机高速运转时,燃油压力将喷油嘴头部挤(压)裂,大量燃油进入燃烧室。
⑵玉柴国Ⅲ BOSCH共轨系统。当某缸喷油器出现驱动模块、驱动线路或电磁阀本身故障时,会出现下列现象:
①故障灯亮;
②某缸不工作,柴油机功率下降,扭矩不足;
③出现相应的故障码:P1203、P1204、P1209、P120B、P120C、P1211、P0261、P0262、P0264、P0265、P0267、P0268、P0201、P0202、P0203、P0204等。
⑶柴国ⅢDelphi单体泵系统。当出现下列条件时:
①某一缸驱动线路开路;
②某一缸驱动线路短路;
③某一缸驱动线路对地短路;
④某一缸驱动线路对电源短路;
⑤某一缸驱动线路低端对地短路;
⑥某一缸驱动线路低端对电源短路。
此时,ECU采取下列处理措施:
a.故障灯闪烁,产生相应故障码;
b.油门仍然起作用;
c.针对①、②、⑤进入条件,仅该缸停止喷油;
d.针对③、④进入条件,该缸所属驱动模块的相关单体泵全部停喷:即第1缸出现③故障,则第1、3、5单体泵全部停喷;第6缸出现④故障,则第2、4、6单体泵全部停喷;这种故障模式导致运行及起动困难;
e.针对⑥进入条件,该缸所属及低端驱动模块的相关单体泵全部停喷;如第1缸出现⑥故障,则第1、2、3、5单体泵全部停喷;此故障模式通常导致无法起动及运行。