⑥起动柴油机,预热后作业,观察柴油机动力及转速状况。如果全负荷运行时转速下降不超过50r/min为合格。
特别提示:
①进行就机油量调整时,柴油机必须停止工作;
②采取适当防护措施,避免操作人员烫伤。
③现场调整必须由专业人员进行。
故障案例:柴油机供油量的不足是的现场调整
故障现象:有两台道依茨F12L513风冷柴油机,在对喷油泵进行了检修后,及出现了同样的故障现象:转速下降、动力不足。柴油机大负荷作业时,转速由2100r/min降到1600r/min。
故障诊断:因为该机原来虽有动力不足现象,但转速下降并不严重,维修喷油泵后转速下降如此严重,应该是整体油量不足所致。仔细观察,并未发现柴油机存在其它运行故障或问题。所以决定对这两台柴油机的油量进行现场调整。
故障排除:为了现象就机调整这两台柴油机的喷油量,请来喷油泵专业维修人员,按照上述油量的现场调整方法对两台柴油机的喷油量进行加量调整。由于现场调整没有量的概念,所以,只能稳步进行。 次调整后,柴油机转速由2100r/min下降到1800r/min。然后进行了第二次调整,柴油机的转速下降到2000r/min,基本可以满足使用要求。之后进行了第三次调整,柴油机全负荷时的转速仅下降了30r/min。完全满足了使用要求。
现场服务时经常遇到闪码灯常亮,造成闪码灯常亮的因素可以分为两种:
1.主机厂的接线问题:以离合开关为例,如果离合开关行程间隙过大,踩下离合时ECU接收不到信号就会报出一个“NPL——即信号不可信的错误”,从而造成闪码灯常亮。
2. 数据问题:发动机出厂时数据里面将所有整车功能打开, 标定人员在主机厂标定时,忘了将一些不要的功能给屏蔽, 造成闪码灯常亮。
附:市场上遇到的闪码灯常亮问题,一般都是由于主机厂的接线问题造成的,由于国三排放法规刚实施不久,主机 厂制作的整车线束势必存在问题,相信随着国三柴油机的 进一步推广,主机厂的线束制作能力也会得到完善。
3.故障资料
故障描述:因未进行整车标定,故障灯常亮。并且ECU2.15、2.16针脚弯曲,造成水温传感器故障。
原因分析:功能数据问题或者线束本身质量问题。
维修方法:该发动机在黄海客车厂上装,因为该车为公交用车,没有巡航功能,而我们ECU数据中巡航功能开着, 所以造成故障灯常亮,屏蔽巡航后仍未解决故障灯常 亮问题,经闪码读出242故障,为:水温过高报警。经 检查为ECU上2.15、2.16针脚弯曲,未连接。 将两个 针脚拨直,插入接插件后故障排除。该故障为厂内责 任事故。