故障分析:分析数据流,未发现明显异常的数据。用故障诊断仪的“柴油机测试”功能,采用逐缸断油,来判断各缸是否工作正常,测试结果说明柴油机的4个气缸怠速良好。
考虑到该车为新车、柴油机怠速运转平稳、加速性能良好、数据流无明显异常,但柴油机冒黑烟等现象,结合以前维修柴油机的经验,决定重点检查加速踏板位置传感器、冷却液温度传感器、喷油器、EGR电磁阀及EGR阀、涡轮增压器等。
加速踏板位置传感器检查:连接故障诊断仪,点火开关ON,读取萁数据流。加速踏板从不踩到完全踏到底的过程中。加速踏板位置传感器的1#电位计输出电压值从0.8V逐步增加到4V;2#电位计输出电压值从0.4V逐步增加到2V;并且随着踩加速踏板位置的不同,1#电位计输出电压值始终是2#电位计输出值的2倍。上述检测说明加速踏板位置传感器性能良好。
冷却液温度传感器检查:关闭点火开关,拆下水温传感器,测量线束侧插头电压为5V;加热水温传感器测量其电阻值的变化,在20℃时电阻值为2.53kΩ,在100℃时电阻值为0.18kΩ。各测量值都在正常范围内。
涡轮增压器检查:该柴油机采用了废气涡轮增压装置(增压器为三菱TF035HM型、转速180000r/min增压比为2.0),由机械式的排气放气阀控制增压压力。检查增压器的涡轮、压气机及润滑部分,未发现异常;用手动真空泵检查排气放气阀,动作良好。
EGR电磁阀及EGR阀检查——EGR电磁阀有两个接线端子,由ECU控制,测量其电阻值,正常:拆下EGR,发现阀门处有积炭,但关闭良好。用化油器清洗剂清洗了EGR阀,EGR电磁阀及EGR阀应该无故障。
柴油机组装好后或配气机构检修后,都要检查和调整气阀间隙;柴油机在工作过程中,由于配气机构各零件的磨损及调整螺钉的松动,都会引起气阀间隙的变化,应定期检查和调整。
检查调整的方法(以6160A柴油机为例):
(1)逐缸调整法:按曲轴工作转向转动飞轮,注意观察靠近飞轮的第六缸进排气阀的推杆,当发现两推杆同时上下移动时,就表示第六缸处于进排气阀重叠角的状态,停止转车。此时 缸活塞处于压缩冲程的过程,进排气阀都在关闭状态。即可用塞尺检查调整 缸进排气阀间隙。
判断气阀关闭状态的方法还有以下两种:
①可通过高压喷油泵泵体上的直槽观察孔,观察到油泵柱塞或导程筒正在上行的过程中,油泵对应的该缸气阀处于关闭状态。
②可打开道门检查顶柱滚轮落在凸轮基圆上,气阀处于关闭状态。
再顺曲轴工作转向转动飞轮,每经过一个发火间隔角(本例为120˚曲柄转角),按发火顺序(1-5-3-6-2-4)可检查下一缸的进排气阀间隙。在飞轮转动两圈内可按顺序完成对六个气缸的进排气阀间隙的检查和调整。
(2)两次盘车调整法
顺曲轴工作转向盘车转动飞轮,使 缸活塞处于压缩冲程的上止点附近;其判断方法与逐缸调整法 步相同。
此时可同时检查调整 缸的进排、第二缸的进、第三缸的排、第四缸的进、第五缸的排的各缸气阀间隙。
在检查调整上列各缸气阀间隙后,第二次盘车转动飞轮一圈(360˚),当第六缸处于压缩冲程上止点时,可调整第六缸的进排、第五缸的进、第四缸的排、第三缸的进、第二缸的排的气阀间隙。