中冷器与水箱散热器装在一起,安装在发动机前方,靠吸风风扇和汽车行驶的通面风进行冷却,中冷器若冷却不良将导致发动机动力不足、油耗增加,因此,应定期对中冷器进行检查与维护,主要内容是:
1.外部清洁(就车清洗法)
由于中冷器安装在 前方,中冷器散热片通道常被树叶、油泥(转向油罐内溢出的液压油)等堵塞,使中冷器散热受阻,因此应定期对该处清洗。清洗的方法是用压力不太高的水枪以垂 直于中冷器平面的角度,自上而下或自下而上缓慢冲洗,但决不可斜冲以防损坏中冷器。汽车维修养护网
2.内部清洗、检查(拆检清洗法)
中冷器内部管道常附有油泥、胶质等脏物,不仅使空气流通道变窄,而且冷却热交换能力降低,为此,也必须进行维护和清洗。一般每年或发动机大修、焊修水箱的同时,应对中冷器内部进行清洗并进行检查。
清洗方法:将含2%纯碱的水溶液(温度应在70—80℃)加入中冷器内,注满,等待15min,看中冷器有无渗漏水处。如有应对其进行拆检,焊修(同修水箱一样);如没有渗漏水,前后晃动,反复数次,将洗液倒出,再充入干净的含2%纯碱的水溶液进行冲洗,直到较为清洁为止,再加注清洁的热水(80—90℃)清洗,直到放出的水清洁为止。
如中冷器外部沾上油污,亦可用碱水进行清洗,方法是:将油污处浸泡于碱液中,用毛刷清除,直到干净为止。
清洗完后,用压缩空气将中冷器内的水吹干或自然凉干或在安装中冷器时先不接中冷器与发动机连接管,起动发动机,待中冷器出气口无水分时,再接上发动机进气管。若发现中冷器芯内严重脏污,应仔细检查空滤器及进气各管路何处有漏洞,并排除故障。
故障诊断:据车主介绍该车工作性能一直不错,没有出现过故障。这次是 近几天才出现的,已经维修过两次,没能解决问题。维修人员介绍:之前的维修都是用仪器诊断没有调出故障码,只是试车时感觉有点闷,便简单的调整了一下喷油提前角,让车主跑几天观察观察。但情况并没有好转。 一般情况下,对于已经调整到位的喷油提前角在短时间内是不会变化的,于是接上V.A.G1552测试仪,在柴油机怠速工况下对柴油机电控系统元件进行了检查,发现显示数组000(水温80℃以上)的二区的理论喷油数值在48~56之间跳动,对应物理量显示数组004的三区实际喷油起始角在1.5~1.8°之间(标准值0~3°,怠速工况时)没有超差,很正常(注1)。接着又测试了几个能影响喷油量的传感器(如水温传感器G62,进气温度传感器G72,燃油温度传感器G81等)的工作状态,发现与实际情况相符。 看来确实没有什么可疑数据后,便进行路试。在运行过程中发现中、小负荷时,车辆缓慢加速,慢慢提速还可以,—旦急加速成车速在110km/h偏高一点时,则无论怎么踩加速踏板,车速都始终上不去,且柴油机工作噪声特别大,黑烟严重。而此时检查的几个数据,像喷油量、起始角、发电量、踏板位置等显示都没有过大的偏差。 对于捷达柴油车来说,能影响功率损失的方面主要有以下几点:①进气是否充分;②排气是否畅通;③废气再循环系统(EGR)工作状况是否正常;④喷油系统是否有堵塞或渗漏现象等。 为彻底故障排除,便通过逐项排除的方法对以上四项进行了逐项检查。首先换了一个新空气滤清器,又检查了进气系统的各个连接点,没发现漏气的地方。之后检查了排气系统,用内窥镜检查厂氧化催化转化器反应口通透情况,发现仅有很少的碳粒,但并没有堵塞现象。初步处理后,试车,故障现象依旧。 (责任编辑:秦岭) |