发电机运转时,气缸内的温度达到1800--2000℃,瞬时温度高达3000℃,如果不对发电机进行及时而合理的冷却,就会导致发电机故障。
发电机过热,易造成发电机早燃,充气量减少,摩擦损失增加,同时还会导致润滑油的粘度降低,氧化变质,加速零件磨损,使发电机的动力性、经济性、工作的可靠性和耐久性全面恶化,严重时,可使运动机件因受热膨胀而失去正常间隙,造成活塞移动“拉缸”或卡死等恶性故障。资料表明:当冷却液温度从90.C_ 升到120.C时,功率降低5%左右。
如果发电机过冷,大量的热被冷却液和空气带走,热损失和机械损失增大,零件的磨损同样也增加,而且还会使发火的预燃期过长,发电机工作粗暴,并且使怠速不良,难于起动。资料表明:当冷却液温度从 90.C降到40.C_时,耗油量约增加30%,功率约降低10%;当温度从80.C降到30.C时,磨损铁质将增加5倍左右。
在混合气温度为20℃时,汽油的蒸发率(可以理解为汽油的雾化率,汽油只有雾化以后才可以和空气混合,形成我们所说的混合气)为50%,而在30℃时,蒸发率可达75%。燃料蒸发性差,混合气雾化不好,液体油滴相对增多,形成气缸之间进气不匀,造成混合气偏稀,不易燃烧或使火焰传播速度减慢,燃料不能完全参与燃烧,汽缸内的平均有效压力降低,因而造成费油。我们在这里就理解了,在寒冷的冬天,汽油由于蒸发率低,在正常情况下,混合气就稀,因此不易启动,于是便有了开风门启动的情况。风门就是阻挡部分空气,使进入的空气量变小,从而增加混合气的浓度,容易启动发动机。在发动机工作过程中,冷却介质(机油、散热片、水等)带走的热量是相当多的,所以掌握好发动机温度,减少不必要的热量损失,对车子节油有着很重要的影响。发动机温度在40℃时与80℃时相比,前者比后者费油10%以上。
发动机的温度跟节油有什么关系呢?我们来分析一下。如果发动机工作温度过高,空气热膨胀过大,这就等于降低了发动机的充气系数,破坏了空燃比,使混合气偏浓,燃料燃烧不完全,也就导致了燃料消耗增大,油耗增加。
发动机工作温度过高和过低不但使燃料消耗量增加,也会导致发动机磨损增加,使用寿命受到影响。发动机的温度在40℃时的磨损量是90℃时的5倍,如果温度太高,比如超过200℃,发动机零部件的机械强度下降(可以理解为,金属在高温时,开始变软,直至融化,当然发动机的温度肯定达不到融化金属的温度了,但是温度高了,机械强度就下降了嘛),也会造成发动机的早期损坏。因此,发电机在工作中必须保持正常的工作温度。
发电机的过热或过冷是依冷却介质的温度来反映的,正常情况下,发电机的 佳温度为80~90.C,高于此 值为过热,低于此值为过冷。实践证明,无论是过热还是过冷,都会使发电机的使用性能降低,使用寿命缩
短。